散貨運(yùn)輸?shù)亩x與流程：

當(dāng)貨物數(shù)量不足以填滿一個(gè)集裝箱，或者即使能夠滿足但出于某些考慮工廠不想在廠內(nèi)裝貨，我們便需要將貨物運(yùn)至靠近出貨港的倉庫進(jìn)行裝箱。這就是散貨運(yùn)輸。

城市內(nèi)的國內(nèi)運(yùn)輸車隊(duì)發(fā)揮著重要作用：他們負(fù)責(zé)將當(dāng)天需送至港口倉庫的貨物集中，然后在夜間驅(qū)車前往港口城市，逐一將貨物送達(dá)倉庫。這種方式不僅可以節(jié)約運(yùn)輸成本，提高效率，還可以在一定程度上控制運(yùn)輸時(shí)間。

全國范圍內(nèi)的大型車隊(duì)，如快遞公司，也提供散貨運(yùn)輸服務(wù)。而港口倉庫自己的車隊(duì)則通常會(huì)進(jìn)行快速提貨，但成本相對(duì)較高，分?jǐn)偨o工廠的送貨費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)增加。在某些情況下，工廠所在地通常會(huì)提供包車服務(wù)，即指定一輛專車為該工廠運(yùn)送貨物，這種方式可以更好地控制時(shí)間，但價(jià)格相對(duì)較高。

進(jìn)倉費(fèi)用：

需要注意的是，在上海和寧波港進(jìn)行散貨進(jìn)倉時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生進(jìn)倉費(fèi)用。此費(fèi)用由倉庫向司機(jī)收取，司機(jī)需憑借倉庫的發(fā)票向工廠索取。因此，在核算相關(guān)費(fèi)用時(shí)，工廠需特別留意這一點(diǎn)，進(jìn)倉費(fèi)的金額在貨物較多時(shí)也不能被忽視。